新能源汽车的密封胶选型，远比传统燃油车复杂。电池、电机、电控系统的特殊工况，对密封胶的耐油性和绝缘性提出了严苛要求，两者如同车规级密封胶的 “左右臂”，缺一不可。

耐油性：抵御复杂介质侵蚀

新能源汽车的动力系统中，密封胶需面对多种油性介质的考验。电池包冷却系统的冷却液(如乙二醇溶液)、电机齿轮箱的润滑油、充电桩接口的接触油污，都会持续侵蚀胶层。若耐油性不足，胶层会出现溶胀、变软，甚至与基材脱离，导致密封失效。

例如电池包壳体接缝的密封胶，若被冷却液渗透，可能引发电池短路;电机端盖的密封胶若不耐齿轮油，会因胶层溶解出现漏油，影响电机散热。因此，车规级密封胶需通过耐油测试：在指定油类介质中浸泡 500 小时后，体积变化率需控制在 ±10% 以内，粘结强度保留率不低于 80%。硅酮改性密封胶(MS 胶)和聚氨酯密封胶是主流选择，其分子结构中的惰性基团能有效抵抗油性侵蚀。

绝缘性：保障高压系统安全

新能源汽车搭载的高压电系统(电压通常 300V 以上)，对密封胶的绝缘性能提出刚性要求。电池模组内部的缝隙密封、高压线束接口的封堵，若密封胶绝缘性不足，可能导致爬电、漏电，引发火灾或触电风险。

绝缘性的核心指标是体积电阻率，车规级密封胶需达到 10¹⁴Ω・cm 以上，击穿电压不低于 20kV/mm。在潮湿环境中，绝缘性能更需保持稳定 —— 经过湿热循环测试(40℃、95% 湿度条件下 1000 小时)后，体积电阻率下降幅度不得超过一个数量级。环氧胶和硅酮胶因分子结构稳定、极性低，是高压部件密封的首选，而普通聚氨酯胶因易吸潮可能降低绝缘性，需经过特殊改性才能使用。

协同性能：适配多场景需求

耐油性与绝缘性的平衡，需结合具体部件场景调整。电池包底部的密封胶，除了耐冷却液和绝缘，还需耐石击冲击;电机壳体的密封胶，在耐润滑油的同时，需承受 - 40℃至 150℃的温度波动;充电枪接口的密封胶，要兼顾耐油污、绝缘和耐紫外线老化。

新能源汽车的密封胶选型，本质是 “安全冗余” 的构建。耐油性守护着密封的物理完整性，绝缘性筑牢了电气安全的防线。忽略任何一项，都可能在车辆生命周期内埋下隐患。只有两者兼备的密封胶，才能适应新能源汽车复杂多变的工况，为三电系统提供持久可靠的保护。